C'est une mission. Une obsession. Un effort de collaboration pour pousser les limites, penser différemment et créer la prochaine génération de composants de cyclisme ultra-performants.  

POURQUOI LA RIGIDITÉ DES ROUES EST-ELLE IMPORTANTE?

La réduction des pertes de puissance est essentielle pour la vitesse et l'efficacité. Plus une roue se déforme sous l'effet de la force, plus l'énergie est gaspillée

QUELS TYPES DE RIGIDITÉ DE ROUES SONT TESTÉS?

La rigidité de la transmission détermine le degré de flexion en torsion d'une roue lorsqu'une charge est appliquée. Cela simule le couple de pédalage au niveau de la roue libre. La rigidité latérale détermine le degré de flexion latérale d'une roue lorsqu'une charge latérale est appliquée. Cela simule la force générée lors du balancement du vélo d'un côté à l'autre, dans une montée par exemple, ou lors d'un virage. Moins de torsion et de flexion latérale augmentent l'effort du cycliste produit et moins de gaspillage d'énergie ainsi qu'une stabilité et un contrôle accrus dans les virages.

COMMENT EST TESTÉE LA RIGIDITÉ DES ROUES?

Pour tester la rigidité de la transmission, la roue arrière est fixée à l'essieu, le trou de valve de la jante est fixe et une force de torsion est appliquée à la roue libre. Plus le moyeu tourne, ou « flex » lors de la roue en torsion, moins la rigidité de transmission de la roue est élevée.

Pour la rigidité latérale, la roue avant et la roue arrière sont fixées au niveau de l'essieu et une force latérale est appliqué sur la jante. Plus la jante se déplace latéralement, moins elle a de rigidité latérale.

COMPARAISON DE RIGIDITÉ

TYPE DE RIGIDITÉCADEX 36 DISQUEROVAL ALPINIST CLXBONTRAGER AEOLUS RSL 37ZIPP FIRECREST 303 TL
Rigidité de la transmission (N/mm) – Roue arrière90.7451.1751.7250.78
Rigidité latérale (N/mm) – Moyenne de la roue avant et arrière53.5333.0736.3034.46
Différence de rigidité de la transmission (N/mm)*-43.6%-43.0%-44.0%
Différence de rigidité latérale (N/mm)*-38.2%-32.2%-35.6%

* : Ces deux lignes montrent la différence de rigidité de la transmission et latérale entre les roues concurrentes et CADEX 36 disque. Par exemple, -43% signifie 43% moins rigide.

COMPARAISON DE POIDS

POIDSCADEX 36 DISQUEROVAL ALPINIST CLXBONTRAGER AEOLUS RSL 37ZIPP FIRECREST 303 TL
Roue (paire)1302g1248g1325g1352g
Comparaison de poids-54g+23g+50g

QU'EST-CE QUE LA RIGIDITÉ PAR RAPPORT AU POIDS?

Il est facile de fabriquer une roue super rigide si le poids n'est pas un problème, mais les roues lourdes ne sont pas rapides. Pour qu'une roue soit rapide, elle doit être rigide et légère. Pour cette raison, produire une roue qui combine une transmission élevée et une rigidité latérale à faible poids est l'objectif.

COMPARAISON RIGIDITÉ DE LA TRANSMISSION/POIDS

CADEX 36 DISQUEROVAL ALPINIST CLXBONTRAGER AEOLUS RSL 37ZIPP FIRECREST 303 TL
Rigidité de la transmission (N/mm) – Roue arrière90.7451.1751.7250.78
Poids – Roue arrière721g686g725g739g
Rapport rigidité de la transmission/poids0.1260.0750.0710.069
Différence du rapport rigidité de la transmission/poids*-40.4%-43.6%-45.2%

* : Cette ligne montre la différence de rigidité de la transmission et le poids entre les roues concurrentes et CADEX 36 disque. Par exemple, -40.4% signifie 40.4% moins efficace en termes de rigidité de la transmission au poids.

COMPARAISON DE LA RIGIDITÉ LATÉRALE/POIDS

CADEX 36 DISQUEROVAL ALPINIST CLXBONTRAGER AEOLUS RSL 37ZIPP FIRECREST 303 TL
Rigidité latérale (N/mm) – Roue avant57.3132.2439.0435.25
Poids – Roue avant581g562g600g613g
Rapport rigidité latérale/poids – Roue avant0.100.060.070.06
Rigidité latérale (N/mm) – Roue arrière49.7533.9133.5633.68
Poids – Roue arrière721g686g725g739g
Rapport rigidité latérale/poids – Roue arrière0.070.050.050.05
Rapport rigidité latérale/poids – Roue moyenne0.0840.0530.0560.052
Différence rigidité latérale/poids - Roue moyenne*-36.9%-33.3%-38.0%

* : Cette ligne montre la différence de rigidité latérale et le poids entre les roues concurrentes et CADEX 36 disque. Par exemple, -38% signifie 38% moins efficace en termes de rigidité latérale au poids.

L'ANALYSE FINALE

La roue CADEX 36 disque offre une meilleure transmission et rigidité latérale par rapport à la concurrence. Combiné à son poids léger, le résultat est le meilleur rapport rigidité/poids de sa catégorie avec des avantages réels en montée, en sprint et en descente.