Pour prouver leur supériorité, les CADEX 50 Ultra ont été soumises à quatre protocoles de test, avec deux méthodologies différentes. Les premier et deuxième protocoles de test ont été réalisés uniquement avec un ensemble roue et un pneu, tandis que les troisième et quatrième protocoles de test ont été réalisés avec un vélo complet.
Lors du premier test, mettant à l’épreuve des roues équipées de pneus CADEX Aero, les roues CADEX Ultra 50 ont réalisé les meilleures performances, en montrant une économie d’énergie allant jusqu’à près de 1,5 watts par rapport à leurs concurrentes.
| Classement | Roue | Pneu | Puissance aérodynamique (W) | Puissance supplémentaire requise (W) |
| 1 | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 5.11 | |
| 2 | Enve SES 5.6 | CADEX Aero 25c | 5.26 | +0.15 |
| 3 | Roval Rapide CLX | CADEX Aero 25c | 5.28 | +0.17 |
| 4 | DTSwiss 50 Arc 1100 | CADEX Aero 25c | 5.57 | +0.46 |
| 5 | Zipp 454 NSW* | CADEX Aero 25c | 6.32 | +1.21 |
Lors du second test, mettant à l’épreuve des roues équipées des pneus parmi les plus courants sur le marché, l’association roue CADEX 50 Ultra Disc et pneu CADEX Aero a encore tiré son épingle du jeu, réalisant une économie d’énergie allant jusqu’à 5,5 watts.
Lors du second test, mettant à l’épreuve des roues équipées des pneus parmi les plus courants sur le marché, l’association roue CADEX 50 Ultra Disc et pneu CADEX Aero a encore tiré son épingle du jeu, réalisant une économie d’énergie allant jusqu’à 5,5 watts.
| Classement | Vélo de test | Roue | Pneu | Puissance aérodynamique (W) | Puissance supplémentaire requise (W) | Charge latérale (N) | Différence de charge latérale (N) |
| 1 | Giant Propel Advanced SL Disc | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 234.93 | 18.8 | ||
| 2 | Giant Propel Advanced SL Disc | DTSwiss 50 Arc 1100 | Continental GP 5000 25c | 237.9 | +2.97 | 19.2 | 0.3 |
| 3 | Giant Propel Advanced SL Disc | Roval Rapide CLX | S-Works Turbo 26mm | 238.96 | +4.03 | 18.2 | -0.6 |
| 4 | Giant Propel Advanced SL Disc | Zipp 454 NSW* | CADEX Race 25c | 239.03 | +4.1 | 18.8 | 0.0 |
| 5 | Giant Propel Advanced SL Disc | Enve SES 5.6 | Vittoria Corsa TLR 25c | 239.69 | +4.01 | 18.5 | -0.3 |
*Veuillez noter : Les Zipp 454 NSW testés étaient des modèles de la génération précédente.
En utilisant la même méthodologie que pour le troisième test, plusieurs vélos de route haut-de-gamme ont été comparés, équipés de différents ensembles roues et pneus :
Lorsque les vélos sont équipés des roues CADEX 50 Ultra Disc et des pneus CADEX Aero, les résultats étaient sans appel. CADEX rend votre vélo plus rapide, plus efficace :
Grâce à leur poids de 1349g, le plus léger du marché, le ratio rigidité latérale/poids peut être jusqu’à 41,4% supérieur par rapport aux roues concurrentes. Par ailleurs, le tout nouveau moyeu à faible friction équipé de roulements céramique réduit encore la perte de puissance de 30%.
La rigidité latérale détermine la flexibilité de la roue quand une pression latérale est exercée. La rigidité de la transmission détermine le degré de flexion en torsion de la roue lorsqu’une force de pédalage est appliquée. Pour améliorer le transfert de puissance, les flexibilités de transmission et latérale doivent être limitées.
La roue avant CADEX 50 Ultra a la meilleure rigidité latérale, dépassant la Zipp 454 NSW de 18,8% et la Roval Rapide CLX de 40,6%, tout en restant la plus légère.
La roue arrière CADEX 50 Ultra est également la meilleure dans ce domaine avec une rigidité latérale dépassant de plus de 14% celle de sa première concurrente.
En ce qui concerne la rigidité de transmission, la roue CADEX 50 Ultra affiche un résultat supérieur à sa première poursuivante de plus de 27%, garantissant une excellente transmission de puissance.
Pour qu’une roue soit rapide, il faut qu’elle soit rigide et légère. Comme le montrent les résultats des tests, la roue CADEX 50 Ultra a le meilleur ratio rigidité-poids, que l’on considère la rigidité de transmission ou latérale. Ce qui en fait la roue la plus efficace du panel testé.
*Cette ligne montre la différence entre les ratios rigidité latérale ou de transmission / poids entre les roues concurrentes. Par exemple : -46,5% signifie 46,5% d’efficacité en moins en termes de rigidité latérale-poids.
