CADEX Tri Frameset

トライアスロンバイクにおける最も重要なパフォーマンス向上要素のひとつは、いかにアスリートにフィットするかということです。距離の長い競技において、快適性を維持しながら最も空力的に優れたポジションで最大のパワーを生み出すことができる完璧なフィットを手に入れるために、プロアスリートと彼らのコーチが多大な努力をすることには理由があります。

CADEX Triフレームセットの主な目標は、様々な身長と体格をもつアスリートがパーフェクトなフィットを容易に得ることができる、ということでした。CADEXの開発チームは、現実世界における身体的な寸法のデータとして、まず150人のプロ、アマチュアのトライアスリートから実寸データを収集することから始めました。このプロセスによって、フレームのサイズはXXS、XS、S、M、Lの5つ作られることになりました。

その後、開発チームはスタックとリーチのデータを参照し、ライダーが容易にこれらの重要なフィッティングを調整できるようにしました。身長、脚の長さ、体型だけを考慮したのではありません。似たような体格をもつアスリートでも、柔軟性や体幹の強さ、レースの距離によって大きく異なったバイクのセッティングになる場合があります。

パーフェクトなフィットを得るためには、フレームのサイズだけではなく、ペダル、サドル、ベースバー、アームレスト、バーエクステンション等の重要なコンタクトポイントの調整も欠かせません。CADEX Triはシンプルなハードウェアを使用することで、コックピットコンポーネントの調整を容易にしています。

コックピットの構造は、全体として一体化されていながら、セットアップ自体はそれぞれ独立しています。コックピットコンポーネントで先端を行くSYNC ERGONOMICSとのコラボレーションで設計されたアームエクステンションは、前後に動かすことができ、スペーサーを取り外すことなく容易に角度の調整が可能です。このシステムによって、エクステンションバーを動かさずにスタックハイトを上げたり下げたりすることができます。さらに、クイックリリーススペーサーシステムによって、ケーブルルーティングを変更することなくコックピットの調整ができます。

有効シートチューブアングルはサドルのセットバックポジションを変更することで調整可能です。シートポスト上部のリアクランプにより、サドルは独立して前後に70mmの幅で調整できます。有効シートチューブアングルは、サドルを最も後ろに引いた状態で76度、サドルを最も前に出した場合は80度となります。

クリスティアン・ブルメンフェルトのようなアイアンマンアスリートにとって、これらがすべて調整可能であることが、最終的には勝利につながります。ブルメンフェルトは次のように語ります。「私たちは、エアロダイナミクス、ペダリングの効率性、そしてもちろん快適性を向上させる方法を常に追求しています。180kmという長いコースの間では少しの変化が積み重なり、時には風洞実験でうまくいったことが、ロード上では同じようにうまくいかないこともあります。ポジションとフィッティングを最適化しようとするときに、これらの調整を素早く簡単に調整できるのは、画期的なことです。」

移動はすべてのトライアスリートのレースにおいて、大きなウエイトを占めています。バイクをスタートラインまで運ぶプロセスを簡素化することで、ストレスを減らしレース経験をより良いものにします。CADEX Triフレームセットは、この点を全体のデザインに組み込み、バイクの分解・組立の手間を最小限に抑えました。また、フレームセットには専用のTOPEAK製トラベルケースが付属します。

ベースバーとエクステンションはコンパクトなサイズに折りたためるようにデザインされており、パーツを取り外すことなくトラベルケースに収納可能です。トラベルケースは頑丈なポリカーボネートで作られており、対衝撃性・防護性があります。また、空港での移動を容易にするキャスターが付けられており、航空会社の荷物制限に準拠しています。

ケースには、保護用のスリーブ、ドライブトレイン用のカバー、フレームをケースのなかで保護し固定するマウントシステムが含まれます。このマウントシステムは、ミニワークスタンドとしても使用できます。

風洞実験による徹底的な解析と実世界のトライアスロンレースでの実証により、CADEX史上最速のホイールが誕生しました。