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¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA RIGIDEZ DE LAS RUEDAS?

Minimizar la pérdida de energía es fundamental para la velocidad y la eficiencia. Cuanto más se deforma una rueda bajo la fuerza, más energía se desperdicia.

¿QUÉ TIPOS DE RIGIDEZ DE LAS RUEDAS SE PRUEBAN?

La rigidez de la transmisión determina cuánta flexión torsional muestra una rueda completa cuando se aplica carga. Esto simula el par de pedaleo en el buje libre. La rigidez lateral determina cuánta flexión lateral muestra una rueda completa cuando se aplica una carga lateral. Esto simula la fuerza generada al balancear la bicicleta de lado a lado, en una subida, por ejemplo, o al tomar una curva. Menos flexión lateral y de torsión significan una mayor entrada del ciclista y menos energía desperdiciada, así como una mayor estabilidad y control bajo carga en las curvas.

¿CÓMO SE PRUEBA LA RIGIDEZ DE LAS RUEDAS?

Para la prueba de rigidez de la transmisión, la rueda trasera está asegurada en el eje, el orificio de la válvula en la llanta se fija y se aplica fuerza de torsión al buje libre. Cuanto más gira el buje, o "se enrolla", dentro de la rueda a torsión, menos rigidez de transmisión tiene la rueda. Para la rigidez lateral, tanto la rueda delantera como la trasera se bloquean en el eje y se aplica fuerza lateral a la llanta. Cuanto más distancia se mueve lateralmente la llanta, menor rigidez lateral tiene.

COMPARACIÓN DE RIGIDEZ

Tipo de RigidezCADEX 36 DISCROVAL ALPINIST CLXBONTRAGER AEOLUS RSL 37ZIPP FIRECREST 303 TL
Rigidez de la Transmisión (N/mm) – Rueda Trasera90.7451.1751.7250.78
Rigidez Lateral (N/mm) – Promedio de Rueda Delantera y Trasera53.5333.0736.3034.46
Diferencia de Rigidez de Transmisión (N/mm)*-43.6%-43.0%-44.0%
Diferencia de Rigidez Lateral (N/mm)*-38.2%-32.2%-35.6%

*: Estas dos líneas muestran la diferencia de transmisión y rigidez lateral entre las ruedas de la competencia y CADEX 36 Disc. Por ejemplo, -43% significa 43% menos rígido.

COMPARACIÓN DE PESO

PesoCADEX 36 DISCROVAL ALPINIST CLXBONTRAGER AEOLUS RSL 37ZIPP FIRECREST 303 TL
Juego de Ruedas1302g1248g1325g1352g
Comparación de Peso-54g+23g+50g

¿QUÉ ES RELACIÓN RIGIDEZ-PESO?

Es fácil hacer una rueda súper rígida si el peso no es un problema, pero las ruedas pesadas no son rápidas. Para que una rueda sea rápida, debe ser rígida y ligera. Por esta razón, el objetivo es producir una rueda con alta transmisión y rigidez lateral combinada con poco peso.

COMPARACIÓN DE LA RELACIÓN RIGIDEZ DE LA TRANSMISIÓN-PESO

CADEX 36 DISCROVAL ALPINIST CLXBONTRAGER AEOLUS RSL 37ZIPP FIRECREST 303 TL
Rigidez de la Transmisión (N/mm) – Rueda Trasera90.7451.1751.7250.78
Peso – Rueda Trasera721g686g725g739g
Relación Rigidez de la Transmisión-Peso0.1260.0750.0710.069
Diferencia de la Relación Rigidez de la Transmisión-Peso*-40.4%-43.6%-45.2%

*: Esta línea muestra la diferencia de la relación rigidez / peso de la transmisión entre las ruedas de la competencia y el CADEX 36 Disc. Por ejemplo, -40,4% significa 40,4% menos de eficiencia en términos de rigidez de transmisión al peso.

COMPARACIÓN RIGIDEZ LATERAL-PESO

CADEX 36 DISCROVAL ALPINIST CLXBONTRAGER AEOLUS RSL 37ZIPP FIRECREST 303 TL
Rigidez Lateral (N/mm) – Front wheel57.3132.2439.0435.25
Peso – Rueda Delantera581g562g600g613g
Relación Rigidez Lateral-Peso – Rueda Delantera0.100.060.070.06
Rigidez Lateral (N/mm) – Rueda Trasera49.7533.9133.5633.68
Peso – Rueda Trasera721g686g725g739g
Relación Rigidez Lateral-Peso – Rueda Trasera0.070.050.050.05
Relación Rigidez Lateral-Peso – Promedio del Juego de Ruedas0.0840.0530.0560.052
Diferencia de la Relación Rigidez Lateral-Peso – Promedio del Juego de Ruedas*-36.9%-33.3%-38.0%

*: Esta línea muestra la diferencia de la relación de rigidez lateral a peso entre las ruedas de la competencia y el CADEX 36 Disc. Por ejemplo, -38% significa un 38% menos de eficiencia en términos de rigidez de transmisión al peso.

El Análisis Final

El CADEX 36 Disc ofrece una mejor transmisión y rigidez lateral sobre la competencia. Combinado con su peso ligero, el resultado es la mejor relación rigidez-peso de su clase con ventajas reales en escalada, velocidad y descenso.