Aby udowodnić wyższość zestawu kół CADEX 50 Ultra Disc przeprowadziliśmy cztery protokoły testowe. Pierwszy i drugi protokół testowy przeprowadzono tylko na kole i oponie, podczas gdy trzeci i czwarty protokół testowy wykonano na kompletnym rowerze.
PIERWSZY PROTOKÓŁ
W tym teście CADEX 50 Ultra Disc i szereg czołowych kół konkurencji zostały wyposażone w opony CADEX Aero, aby zmierzyć osiągi aerodynamiczne każdego koła.
DRUGI PROTOKÓŁ
W tym teście koła CADEX 50 Ultra Disc i konkurencyjne zostały sparowane ze zwykłymi modelami opon, aby określić osiągi aerodynamiczne każdej kombinacji koła i opony.
TRZECI PROTOKÓŁ
W tym teście koła CADEX 50 Ultra Disc i konkurencyjne koła zostały sparowane ze zwykłymi modelami opon i zamontowane na tym samym rowerze wyścigowym, aby wyróżnić aerodynamikę każdego koła i opony w rzeczywistym scenariuszu jazdy.
CZWARTY PROTOKÓŁ
W tym teście koła CADEX 50 Ultra Disc z oponami CADEX Aero zostały zamontowane w szeregu wiodących w branży rowerów wyścigowych, aby określić wzrost wydajności aerodynamicznej konfiguracji CADEX w porównaniu z powszechnie dostępnymi komercyjnymi kombinacjami kół i opon konkurencji.
WYNIKI PIERWSZEGO TESTU
W pierwszym teście, na wszystkich kołach z oponą CADEX Aero, CADEX Ultra 50 Disc wykazały najlepsze w swojej klasie osiągi aerodynamiczne, zużywając nawet o 1,5 wata mniej energii, aby pokonać konkurencję.
| Miejsce | Koła | Opony | Moc (W) | Różnica w mocy (W) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 5.11 | |
| 2 | Enve SES 5.6 | CADEX Aero 25c | 5.26 | +0.15 |
| 3 | Roval Rapide CLX | CADEX Aero 25c | 5.28 | +0.17 |
| 4 | DTSwiss 50 Arc 1100 | CADEX Aero 25c | 5.57 | +0.46 |
| 5 | Zipp 454 NSW* | CADEX Aero 25c | 6.32 | +1.21 |
WYNIKI DRUGIEGO TESTU
W drugim protokole testowym, kiedy koła testowe zostały połączone z powszechnie dostępnymi na rynku oponami, CADEX 50 Ultra Disc z oponą CADEX Aero ponownie zwyciężyły z aż 5,5 watową różnicą w porównaniu z czołową konkurencją.
| Miejsce | Koła | Opona | Moc (W) | Różnica w mocy (W) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 4.98 | |
| 2 | DTSwiss 50 Arc 1100 | Continental GP 5000 25c | 7.26 | +2.28 |
| 3 | Roval Rapide CLX | S-Works Turbo 26mm | 8.66 | +3.68 |
| 4 | Zipp 454 NSW* | CADEX Race 25c | 9.50 | +4.52 |
| 5 | Enve SES 5.6 | Vittoria Corsa TLR 25c | 10.48 | +5.50 |
WYNIKI TRZECIEGO TESTU
W trzecim protokole testowym koła testowe połączono z powszechnie dostępnymi na rynku oponami i zamontowano na rowerze Giant Propel Advanced SL Disc. Po raz kolejny zwycięzcą okazał się model CADEX 50 Ultra Disc z oponami CADEX Aero 25c, charakteryzujący się nadzwyczajnymi osiągami aerodynamicznymi wynoszącymi 234,93 W, przy zachowaniu imponującej stabilności przy bocznym wietrze.
| Miejsce | Rower testowy | Koła | Opony | Moc (W) | Różnica w mocy (W) | Obciążenie boczne (N) | Różnica w obicążeniu bocznym (N) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Giant Propel Advanced SL Disc | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 234.93 | 18.8 | ||
| 2 | Giant Propel Advanced SL Disc | DTSwiss 50 Arc 1100 | Continental GP 5000 25c | 237.9 | +2.97 | 19.2 | 0.3 |
| 3 | Giant Propel Advanced SL Disc | Roval Rapide CLX | S-Works Turbo 26mm | 238.96 | +4.03 | 18.2 | -0.6 |
| 4 | Giant Propel Advanced SL Disc | Zipp 454 NSW* | CADEX Race 25c | 239.03 | +4.1 | 18.8 | 0.0 |
| 5 | Giant Propel Advanced SL Disc | Enve SES 5.6 | Vittoria Corsa TLR 25c | 239.69 | +4.01 | 18.5 | -0.3 |
*Uwaga: Ze względu na dostępność, testowane Zipp 454 NSW były modelem z poprzedniej generacji
WYNIKI CZWARTEGO TESTU
Przetestowano szereg wiodących w branży rowerów wyścigowych z powszechnie dostępnymi na rynku kombinacjami kół i opon:
| Rower testowy | Kombinacja kół i opon | Moc (W) |
|---|---|---|
| Specialized Tarmac SL7 | Roval Rapide CLX + S-Works Turbo 26mm | 240.56 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | DTSwiss 50 Arc 1100 + Continental GP5000 25c | 236.16 |
| Cervelo S5 | Enve SES 5.6 + Vittoria Corsa TLR 25c | 240.11 |
Kiedy rowery były wyposażone w koła CADEX 50 Ultra Disc z oponą CADEX Aero 25c, wyniki były jasne. CADEX sprawia, że Twój rower jest szybszy przy mniejszym wysiłku:
| Model roweru | Kombinacja kół i opon | Moc (W) |
|---|---|---|
| Specialized Tarmac SL7 | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 236.27 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 235.55 |
| Cervelo S5 | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 235.19 |
| Model roweru | Moc dla powszechnie dostępnych kół i opon (W) | Moc dla kół CADEX 50 Ultra Disc i opon Aero Race (W) | Różnice w mocy (W) |
|---|---|---|---|
| Specialized Tarmac SL7 | 240.56 | 236.27 | -4.29 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | 236.16 | 235.55 | -0.61 |
| Cervelo S5 | 240.11 | 235.19 | -4.92 |
NAJLEPSZA WYDAJNOŚĆ W SWOJEJ KLASIE
Wiodąca w branży waga 1349 g pomaga poprawić stosunek sztywności bocznej do masy o 41,4% w porównaniu z kołami konkurencji. Całkowicie nowa piasta o niskim współczynniku tarcia z łożyskami ceramicznymi dodatkowo zmniejsza straty mocy nawet o 30%.
Porównanie wagi całkowitej
CADEX 36 DISC
CADEX 50 Ultra Disc
1349 gramów
Roval Alpinist CLX Testing
Roval Rapide CLX
1400 gramów
BONTRAGER AEOLUS RSL 37 stiffness
Enve SES 5.6
1554 gramów
ZIPP 303 FIRECREST TUBELESS stiffness
Zipp 454 NSW
1815 gramów
SZTYWNOŚĆ BOCZNA I SKRĘTNA
Sztywność boczna określa ugięcie boczne koła przy obciążeniu bocznym. Sztywność skrętna określa, jak duże ugięcie skrętne wykazuje koło po przyłożeniu siły do pedałowania. Aby zapewnić jak najmniejsze straty mocy, należy zminimalizować podatność boczną i skrętną.
Przednie koło CADEX 50 Ultra ma najwyższą sztywność boczną wśród swoich konkurentów, pokonując Zipp 454 NSW o 18,8% i Roval Rapide CLX o 40,6%, pozostając jednocześnie najlżejszym kołem w grupie.
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Enve SES 5.6 | Roval Rapide CLX | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Przednie koło | Waga | 595 | 860 | 700 | 649 |
| Sztywność boczna (N/mm) | 54.14 | 43.95 | 700 | 32.13 | |
| Różnica w sztywności bocznej | -18.83% | -35.82% | -40.66% |
Jeśli chodzi o tył to CADEX 50 ma również najwyższą sztywność boczną wśród konkurentów, o ponad 14% sztywniejszą niż na koła z drugiego miejsca.
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Roval Rapide CLX | Enve SES 5.6 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Tylne koło | Waga | 754 | 955 | 751 | 854 |
| Sztywność boczna (N/mm) | 49.00 | 41.88 | 40.00 | 35.64 | |
| Różnica w sztywności bocznej | -14.53% | -18.37% | -27.27% |
Pod względem sztywności skrętnej CADEX 50 Ultra Disc bije koła z drugiego miejsca o ponad 27%, gwarantując doskonałe przenoszenie mocy.
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Roval Rapide CLX | Enve SES 5.6 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Tylne koło | Waga (g) | 754 | 955 | 751 | 854 |
| Sztywność skrętna (N/mm) | 91.16 | 65.99 | 61.25 | 55.21 | |
| Różnica w sztywności skrętnej | -27.61% | -32.81% | -39.44% |
Aby koło było szybkie, musi być sztywne i lekkie. Jak pokazują liczby, CADEX 50 Ultra Disc osiąga najwyższy stosunek sztywności bocznej i skrętnej do masy wśród swoich konkurentów, co czyni je najbardziej wydajnymi w grupie.
| CADEX 50 Ultra Disc | Roval RAPIDE CLX | Zipp 454 NSW | Enve SES 5.6 | |
|---|---|---|---|---|
| Waga kompletu kół | 1349 | 1400 | 1815 | 1554 |
| Sztywność boczna (N/mm) (Przednie + tylne koło - uśredniona wartość) | 51.57 | 36.07 | 42.91 | 35.19 |
| Stosunek sztywności bocznej do wagi (Im większy wynik, tym lepiej) | 0.08 | 0.05 | 0.05 | 0.04 |
| Różnica w stosunku sztywności bocznej do wagi* | -34.1% | -39.1% | -41.4% | |
| Waga tylnego koła | 754 | 751 | 955 | 854 |
| Stosunek sztywności skrętnej do wagi (Im wyższy wynik, tym lepiej) | 0.12 | 0.08 | 0.07 | 0.06 |
| Różnica w stosunku sztywności skrętnej do wagi* | -32.5% | -42.8% | -46.5% |
*: Ta linia pokazuje różnicę w stosunku sztywności bocznej i skrętnej do masy między kołami konkurencji a CADEX 50 Ultra Disc. Na przykład -46,5% oznacza o 46,5% mniejszą wydajność pod względem sztywności bocznej w stosunku do masy.