Skip to main content

Aby udowodnić wyższość zestawu kół CADEX 50 Ultra Disc przeprowadziliśmy cztery protokoły testowe. Pierwszy i drugi protokół testowy przeprowadzono tylko na kole i oponie, podczas gdy trzeci i czwarty protokół testowy wykonano na kompletnym rowerze.

PIERWSZY PROTOKÓŁ
W tym teście CADEX 50 Ultra Disc i szereg czołowych kół konkurencji zostały wyposażone w opony CADEX Aero, aby zmierzyć osiągi aerodynamiczne każdego koła.
DRUGI PROTOKÓŁ
W tym teście koła CADEX 50 Ultra Disc i konkurencyjne zostały sparowane ze zwykłymi modelami opon, aby określić osiągi aerodynamiczne każdej kombinacji koła i opony.
TRZECI PROTOKÓŁ
W tym teście koła CADEX 50 Ultra Disc i konkurencyjne koła zostały sparowane ze zwykłymi modelami opon i zamontowane na tym samym rowerze wyścigowym, aby wyróżnić aerodynamikę każdego koła i opony w rzeczywistym scenariuszu jazdy.
CZWARTY PROTOKÓŁ
W tym teście koła CADEX 50 Ultra Disc z oponami CADEX Aero zostały zamontowane w szeregu wiodących w branży rowerów wyścigowych, aby określić wzrost wydajności aerodynamicznej konfiguracji CADEX w porównaniu z powszechnie dostępnymi komercyjnymi kombinacjami kół i opon konkurencji.

WYNIKI PIERWSZEGO TESTU

W pierwszym teście, na wszystkich kołach z oponą CADEX Aero, CADEX Ultra 50 Disc wykazały najlepsze w swojej klasie osiągi aerodynamiczne, zużywając nawet o 1,5 wata mniej energii, aby pokonać konkurencję.

MiejsceKołaOponyMoc (W)Różnica w mocy (W)
1CADEX 50 Ultra DiscCADEX Aero 25c5.11
2Enve SES 5.6CADEX Aero 25c5.26+0.15
3Roval Rapide CLXCADEX Aero 25c5.28+0.17
4DTSwiss 50 Arc 1100CADEX Aero 25c5.57+0.46
5Zipp 454 NSW*CADEX Aero 25c6.32+1.21

WYNIKI DRUGIEGO TESTU

W drugim protokole testowym, kiedy koła testowe zostały połączone z powszechnie dostępnymi na rynku oponami, CADEX 50 Ultra Disc z oponą CADEX Aero ponownie zwyciężyły z aż 5,5 watową różnicą w porównaniu z czołową konkurencją.

MiejsceKołaOponaMoc (W)Różnica w mocy (W)
1CADEX 50 Ultra DiscCADEX Aero 25c4.98
2DTSwiss 50 Arc 1100Continental GP 5000 25c7.26+2.28
3Roval Rapide CLXS-Works Turbo 26mm8.66+3.68
4Zipp 454 NSW*CADEX Race 25c9.50+4.52
5Enve SES 5.6Vittoria Corsa TLR 25c10.48+5.50

WYNIKI TRZECIEGO TESTU

W trzecim protokole testowym koła testowe połączono z powszechnie dostępnymi na rynku oponami i zamontowano na rowerze Giant Propel Advanced SL Disc. Po raz kolejny zwycięzcą okazał się model CADEX 50 Ultra Disc z oponami CADEX Aero 25c, charakteryzujący się nadzwyczajnymi osiągami aerodynamicznymi wynoszącymi 234,93 W, przy zachowaniu imponującej stabilności przy bocznym wietrze.

MiejsceRower testowyKołaOponyMoc (W)Różnica w mocy (W)Obciążenie boczne (N)Różnica w obicążeniu bocznym (N)
1Giant Propel Advanced SL DiscCADEX 50 Ultra DiscCADEX Aero 25c234.9318.8
2Giant Propel Advanced SL DiscDTSwiss 50 Arc 1100Continental GP 5000 25c237.9+2.9719.20.3
3Giant Propel Advanced SL DiscRoval Rapide CLXS-Works Turbo 26mm238.96+4.0318.2-0.6
4Giant Propel Advanced SL DiscZipp 454 NSW*CADEX Race 25c239.03+4.118.80.0
5Giant Propel Advanced SL DiscEnve SES 5.6Vittoria Corsa TLR 25c239.69+4.0118.5-0.3

*Uwaga: Ze względu na dostępność, testowane Zipp 454 NSW były modelem z poprzedniej generacji

WYNIKI CZWARTEGO TESTU

Przetestowano szereg wiodących w branży rowerów wyścigowych z powszechnie dostępnymi na rynku kombinacjami kół i opon:

Rower testowyKombinacja kół i oponMoc (W)
Specialized Tarmac SL7Roval Rapide CLX + S-Works Turbo 26mm240.56
Canyon Aeroad CFR DiscDTSwiss 50 Arc 1100 + Continental GP5000 25c236.16
Cervelo S5Enve SES 5.6 + Vittoria Corsa TLR 25c240.11

Kiedy rowery były wyposażone w koła CADEX 50 Ultra Disc z oponą CADEX Aero 25c, wyniki były jasne. CADEX sprawia, że ​​Twój rower jest szybszy przy mniejszym wysiłku:

Model roweruKombinacja kół i oponMoc (W)
Specialized Tarmac SL7CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c236.27
Canyon Aeroad CFR DiscCADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c235.55
Cervelo S5CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c235.19
Model roweruMoc dla powszechnie dostępnych kół i opon (W)Moc dla kół CADEX 50 Ultra Disc i opon Aero Race (W)Różnice w mocy (W)
Specialized Tarmac SL7240.56236.27-4.29
Canyon Aeroad CFR Disc236.16235.55-0.61
Cervelo S5240.11235.19-4.92

Wiodąca w branży waga 1349 g pomaga poprawić stosunek sztywności bocznej do masy o 41,4% w porównaniu z kołami konkurencji. Całkowicie nowa piasta o niskim współczynniku tarcia z łożyskami ceramicznymi dodatkowo zmniejsza straty mocy nawet o 30%.

Porównanie wagi całkowitej

CADEX 36 DISC
CADEX 50 Ultra Disc
1349 gramów
Roval Alpinist CLX Testing
Roval Rapide CLX
1400 gramów
BONTRAGER AEOLUS RSL 37 stiffness
Enve SES 5.6
1554 gramów
ZIPP 303 FIRECREST TUBELESS stiffness
Zipp 454 NSW
1815 gramów

SZTYWNOŚĆ BOCZNA I SKRĘTNA

Sztywność boczna określa ugięcie boczne koła przy obciążeniu bocznym. Sztywność skrętna określa, jak duże ugięcie skrętne wykazuje koło po przyłożeniu siły do ​​pedałowania. Aby zapewnić jak najmniejsze straty mocy, należy zminimalizować podatność boczną i skrętną.

Przednie koło CADEX 50 Ultra ma najwyższą sztywność boczną wśród swoich konkurentów, pokonując Zipp 454 NSW o 18,8% i Roval Rapide CLX o 40,6%, pozostając jednocześnie najlżejszym kołem w grupie.

CADEX 50 Ultra DiscZipp 454 NSWEnve SES 5.6Roval Rapide CLX
Przednie kołoWaga595860700649
Sztywność boczna (N/mm)54.1443.9570032.13
Różnica w sztywności bocznej-18.83%-35.82%-40.66%

Jeśli chodzi o tył to CADEX 50 ma również najwyższą sztywność boczną wśród konkurentów, o ponad 14% sztywniejszą niż na koła z drugiego miejsca.

CADEX 50 Ultra DiscZipp 454 NSWRoval Rapide CLXEnve SES 5.6
Tylne kołoWaga754955751854
Sztywność boczna (N/mm)49.0041.8840.0035.64
Różnica w sztywności bocznej-14.53%-18.37%-27.27%

Pod względem sztywności skrętnej CADEX 50 Ultra Disc bije koła z drugiego miejsca o ponad 27%, gwarantując doskonałe przenoszenie mocy.

CADEX 50 Ultra DiscZipp 454 NSWRoval Rapide CLXEnve SES 5.6
Tylne kołoWaga (g)754955751854
Sztywność skrętna (N/mm)91.1665.9961.2555.21
Różnica w sztywności skrętnej-27.61%-32.81%-39.44%

Aby koło było szybkie, musi być sztywne i lekkie. Jak pokazują liczby, CADEX 50 Ultra Disc osiąga najwyższy stosunek sztywności bocznej i skrętnej do masy wśród swoich konkurentów, co czyni je najbardziej wydajnymi w grupie.

CADEX 50 Ultra DiscRoval RAPIDE CLXZipp 454 NSWEnve SES 5.6
Waga kompletu kół1349140018151554
Sztywność boczna (N/mm) (Przednie + tylne koło - uśredniona wartość)51.5736.0742.9135.19
Stosunek sztywności bocznej do wagi (Im większy wynik, tym lepiej)0.080.050.050.04
Różnica w stosunku sztywności bocznej do wagi*-34.1%-39.1%-41.4%
Waga tylnego koła754751955854
Stosunek sztywności skrętnej do wagi (Im wyższy wynik, tym lepiej)0.120.080.070.06
Różnica w stosunku sztywności skrętnej do wagi*-32.5%-42.8%-46.5%

*: Ta linia pokazuje różnicę w stosunku sztywności bocznej i skrętnej do masy między kołami konkurencji a CADEX 50 Ultra Disc. Na przykład -46,5% oznacza o 46,5% mniejszą wydajność pod względem sztywności bocznej w stosunku do masy.