輪組剛性的重要性
輪組剛性之所以重要，是為了將能量耗損最小化，以達到最佳速度及效率。當輪組面對外在受力時，形變量越大，則表示騎乘有越多的能量耗損。
我們測試了哪些輪組剛性？
傳動剛性代表著輪組承受力量之後的扭轉剛性，這就像是我們踩踏時施加於花鼓的力量一樣。而側向剛性則代表著輪組面對側向應力時的抵抗能力，就像我們抽車或爬坡時大力的施加壓力於兩側，又或者是面對過彎時的壓車動作。越少的形變量代表著越少的動能消耗，意味著騎士的每一分力量都更能轉化為前進的動力，以及擁有更佳的操控與過彎表現。
我們如何測試輪組剛性？
測試傳動剛性時，我們將後輪固定，並將力量施於棘輪座上，棘輪座旋轉角度越大，則輪組傳動剛性越小。測試側向剛性時，我們將前後輪皆固定，並將力量施於輪圈上，輪圈移動的角度越大，則輪組側向剛性越小。
| 剛性種類 | CADEX 36 DISC | ROVAL ALPINIST CLX | BONTRAGER AEOLUS RSL 37 | ZIPP FIRECREST 303 TL |
|---|---|---|---|---|
| 傳動剛性 (N/mm) – 後輪 | 90.74 | 51.17 | 51.72 | 50.78 |
| 側向剛性 (N/mm) – 前後輪平均值 | 53.53 | 33.07 | 36.30 | 34.46 |
| 傳動剛性差異 (N/mm)* | -43.6% | -43.0% | -44.0% | |
| 側向剛性差異 (N/mm)* | -38.2% | -32.2% | -35.6% |
*這兩欄顯示了競爭品牌與CADEX 36 DISC的剛性差異，-43%表示競品剛性落後CADEX 36 DISC 43%。
| 重量 | CADEX 36 DISC | ROVAL ALPINIST CLX | BONTRAGER AEOLUS RSL 37 | ZIPP FIRECREST 303 TL |
|---|---|---|---|---|
| 輪組重量(前後輪) | 1302g | 1248g | 1325g | 1352g |
| 重量差異 | -54g | +23g | +50g |
如果不考慮重量，那麼要做出一組剛性很強的輪組很容易，但太重的輪組顯然騎起來會不夠快速。要打造一組夠快的輪組，需要在剛性與輕量之間取得平衡，也因此，打造出高剛性/重量比的輪組就是CADEX的目標。
| CADEX 36 DISC | ROVAL ALPINIST CLX | BONTRAGER AEOLUS RSL 37 | ZIPP FIRECREST 303 TL | |
|---|---|---|---|---|
| 傳動剛性(N/mm) – 後輪 | 90.74 | 51.17 | 51.72 | 50.78 |
| 後輪重量 | 721g | 686g | 725g | 739g |
| 傳動剛性/重量比 | 0.126 | 0.075 | 0.071 | 0.069 |
| 傳動剛性/重量比差異* | -40.4% | -43.6% | -45.2% |
*此欄表示競品與CADEX 36 DISC之傳動剛性/重量比差異，-40.4%表示競品之傳動剛性/重量比落後CADEX 36 DISC 40.4%。
| CADEX 36 DISC | ROVAL ALPINIST CLX | BONTRAGER AEOLUS RSL 37 | ZIPP FIRECREST 303 TL | |
|---|---|---|---|---|
| 前輪側向剛性 (N/mm) | 57.31 | 32.24 | 39.04 | 35.25 |
| 前輪重量 | 581g | 562g | 600g | 613g |
| 前輪側向剛性/重量比 | 0.10 | 0.06 | 0.07 | 0.06 |
| 後輪側向剛性 (N/mm) | 49.75 | 33.91 | 33.56 | 33.68 |
| 後輪重量 | 721g | 686g | 725g | 739g |
| 後輪側向剛性/重量比 | 0.07 | 0.05 | 0.05 | 0.05 |
| 輪組側向剛性/重量比(前後輪平均) | 0.084 | 0.053 | 0.056 | 0.052 |
| 輪組側向剛性/重量比差異(前後輪平均)* | -36.9% | -33.3% | -38.0% |
*此欄位顯示競品與CADEX 36 DISC之側向剛性/重量比差異，-38%表示競品之側向剛性/重量比落後CADEX 36 DISC 38%。
CADEX 36 DISC不單單只是輕量，更提供同級輪組中最佳的傳動剛性與側向剛性重量比，是騎士在真實世界中爬坡進攻、平路衝刺與疾速下坡的最佳選擇。
