真金不怕火煉，為了充分證明CADEX 50 Ultra輪組系統就是同級輪組中的最佳選擇，我們分別進行四項實際測試，前兩項僅使用輪組與外胎測試，後兩項則是搭配自行車進行實車測試。
測試一結果
在所有輪組使用CADEX AERO外胎的狀況下，CADEX 50 Ultra擁有最佳的空力表現，相較競品能省下1.5瓦的空氣阻力。
| 排序 | 輪組 | 外胎 | 風阻 (W) | 風阻差異(W) |
| 1 | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 5.11 | |
| 2 | Enve SES 5.6 | CADEX Aero 25c | 5.26 | +0.15 |
| 3 | Roval Rapide CLX | CADEX Aero 25c | 5.28 | +0.17 |
| 4 | DTSwiss 50 Arc 1100 | CADEX Aero 25c | 5.57 | +0.46 |
| 5 | Zipp 454 NSW* | CADEX Aero 25c | 6.32 | +1.21 |
測試二結果
CADEX 50 Ultra在搭配CADEX AERO外胎時的空力表現，能大幅勝出競品輪組搭配市面上常見外胎的空力效果，最大的差距甚至能差到5.5瓦的空力表現。
| 排序 | 輪組 | 外胎 | 風阻 (W) | 風阻差異(W) |
| 1 | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 4.98 | |
| 2 | DTSwiss 50 Arc 1100 | Continental GP 5000 25c | 7.26 | +2.28 |
| 3 | Roval Rapide CLX | S-Works Turbo 26mm | 8.66 | +3.68 |
| 4 | Zipp 454 NSW* | CADEX Race 25c | 9.50 | +4.52 |
| 5 | Enve SES 5.6 | Vittoria Corsa TLR 25c | 10.48 | +5.50 |
測試三結果
所有的測試輪組在安裝上Giant Propel Advanced SL Disc空力公路自行車後，CADEX 50 Ultra與CADEX AERO 25C的搭配再次勝出，在側向空力同樣出色的狀況下，CADEX組合的空力表現是優異的234.93瓦。
| 排序 | 測試車款 | 輪組 | 外胎 | 風阻(W) | 風阻差異(W) | 側向負載(N) | 側向負載差異 (N) |
| 1 | Giant Propel Advanced SL Disc | CADEX 50 Ultra Disc | CADEX Aero 25c | 234.93 | 18.8 | ||
| 2 | Giant Propel Advanced SL Disc | DTSwiss 50 Arc 1100 | Continental GP 5000 25c | 237.9 | +2.97 | 19.2 | 0.4 |
| 3 | Giant Propel Advanced SL Disc | Roval Rapide CLX | S-Works Turbo 26mm | 238.96 | +4.03 | 18.2 | -0.6 |
| 4 | Giant Propel Advanced SL Disc | Zipp 454 NSW* | CADEX Race 25c | 239.03 | +4.1 | 18.8 | 0.0 |
| 5 | Giant Propel Advanced SL Disc | Enve SES 5.6 | Vittoria Corsa TLR 25c | 239.69 | +4.01 | 18.5 | -0.3 |
*因輪組取得不易，本次測試之 Zipp 454 NSW 為前一代產品。
測試四結果
市面上常見的公路自行車，搭配競品輪組/外胎的空力結果如下：
| 測試車款 | 輪組與外胎組合 | 風阻 (W) |
| Specialized Tarmac SL7 | Roval Rapide CLX + S-Works Turbo 26mm | 240.56 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | DTSwiss 50 Arc 1100 + Continental GP5000 25c | 236.16 |
| Cervelo S5 | Enve SES 5.6 + Vittoria Corsa TLR 25c | 240.11 |
當上述自行車換上CADEX 50 Ultra輪組與CADEX AERO 25C外胎後，空力效果顯著提升：
| 測試車款 | 輪組與外胎組合 | 搭配CADEX輪組系統後之風阻(W) |
| Specialized Tarmac SL7 | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 236.27 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 235.55 |
| Cervelo S5 | CADEX 50 Ultra Disc + CADEX Aero 25c | 235.19 |
| 測試車款 | 原測試風阻 (W) | 搭配CADEX輪組系統後之風阻 (W) | 風阻差異 (W) |
| Specialized Tarmac SL7 | 240.56 | 236.27 | -4.29 |
| Canyon Aeroad CFR Disc | 236.16 | 235.55 | -0.61 |
| Cervelo S5 | 240.11 | 235.19 | -4.92 |
同級最佳效率
同級最輕的1349公克，帶來的是比競爭品牌高出41.4%的剛性重量比，而全新的低阻力陶瓷培林花鼓，則大幅減少30%的能量損失。
側向剛性與傳動剛性
為了確保騎士的每一份力皆能轉換成前進的速度，側向剛性與傳動剛性就必須要有相當高的要求。CADEX 50 Ultra前輪的側向剛性是同級第一，比Zipp 454 NSW高出18.8%，並比Roval Rapide CLX高出40.6%，同時在輕量表現上也是同級第一。
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Enve SES 5.6 | Roval Rapide CLX | ||
| 前輪 | 重量(公克) | 595 | 860 | 700 | 649 |
| 側向剛性 (N/mm) | 54.14 | 43.95 | 34.74 | 32.13 | |
| 側向剛性差異 | -18.83% | -35.82% | -40.66% |
後輪的側向剛性也是領先同級輪組，比第二名高出14%。
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Roval Rapide CLX | Enve SES 5.6 | ||
| 後輪 | 重量(公克) | 754 | 955 | 751 | 854 |
| 側向剛性 (N/mm) | 49.00 | 41.88 | 40.00 | 35.64 | |
| 側向剛性差異 | -14.53% | -18.37% | -27.27% |
至於傳動剛性表現，CADEX 50 Ultra也大幅領先第二名27%，提供騎士業界最佳的動能傳遞。
| CADEX 50 Ultra Disc | Zipp 454 NSW | Roval Rapide CLX | Enve SES 5.6 | ||
| 後輪 | 重量(公克) | 754 | 955 | 751 | 854 |
| 傳動剛性(N/mm) | 91.16 | 65.99 | 61.25 | 55.21 | |
| 傳動剛性差異 | -27.61% | -32.81% | -39.44% |
要成為夠快的公路輪組，就必須要剛性與輕量兼具。由下表可知，CADEX 50 Ultra在側向剛性/重量比與傳動剛性/重量比分別勝出競爭對手，是能提供騎士最佳騎乘效率的第一選擇。
| CADEX 50 Ultra Disc | Roval RAPIDE CLX | Zipp 454 NSW | Enve SES 5.6 | |
| 輪組重量(公克) | 1349 | 1400 | 1815 | 1554 |
| 側向剛性(N/mm) (前輪+後輪均值) | 51.57 | 36.07 | 42.91 | 35.19 |
| 側向剛性/重量比(數值越高，效率越好) | 0.08 | 0.05 | 0.05 | 0.04 |
| 側向剛性/重量比差異* | -34.1% | -39.1% | -41.4% | |
| 後輪重量(公克) | 754 | 751 | 955 | 854 |
| 傳動剛性/重量比 (數值越高，效率越好) | 0.12 | 0.08 | 0.07 | 0.06 |
| 傳動剛性/重量比差異* | -32.5% | -42.8% | -46.5% |
*表示該輪組之側向剛性/重量比&傳動剛性/重量比相較於CADEX 50 Ultra輪組的差異，舉例來說，-46.5%代表該輪組之效率落後CADEX 50 Ultra輪組46.5個百分點。