CADEX Tri不同於公路車設計,也不受計時車的框架所限,CADEX Tri是一台全新的三鐵車,打破既有的傳統與常規,不斷的突破理論,挑戰極限。由世界最頂尖的鐵人選手共同開發、設計並驗證,CADEX Tri把鐵人三項競賽提升至全新境界,全新的車架外型設計,帶來前所未見的空力效率,CADEX Tri所提供的不僅僅是實驗室中優異的空力數據,更讓選手能在實戰中獲得最佳的空力效果,從補充水份時的騎姿,再到整合於下管的補給品存放空間,每一個小細節在長距離鐵人賽中都會帶來巨大的改變。

想要在鐵人賽事中獲得優勢,將取決於你是否能在180公里的賽道上保持空力騎姿,而這也是為什麼CADEX Tri堅持在設計上,讓大家能輕鬆的做到個人化設定。你只需要簡單的工具,就能輕鬆調出超過1000種以上的角度設定,這代表著每個選手都能更輕鬆的調整至最適合自己的騎姿,在連續幾小時的比賽中達到動力輸出、空力以及舒適性上的最佳平衡。

口說無憑,讓我們來看看剛結束的Ironman St. George世錦賽,Kristian Blummenfelt正是使用CADEX Tri原型三鐵車,首次參加Ironman世錦賽就贏得世界冠軍的榮耀。Kristian在CADEX Tri的開發設計上扮演著相當關鍵的角色,因為他在賽場上義無反顧的拚戰精神,以及他對勝利的強烈執著,使他對於每一個細節都嚴格要求,也正因為如此,他能成為史上首位在一年內連續拿下奧運冠軍和Ironman世界冠軍的鐵人選手。

而在Kristian締造歷史紀錄的SUB7挑戰賽中,則是輪到CADEX Tri為他扮演著相當重要的角色。在SUB7挑戰的背後,集結了許多運動科學家、頂尖運動員和CADEX工程團隊的共同努力,最終不僅達成原先被視為不可能的任務---在7小時內完成226公里的超鐵距離,更是寫下6:44:25的驚人紀錄。

CADEX Tri三鐵車就是為此而生,為了創造個人最速紀錄,為了突破大家所認為的極限,為了在鐵人三項的賽事中,保留任何對速度的想像與可能。

高精度個人化設定

三鐵車最基本的要件之一,就是要讓選手能調整到最適合自己的騎乘幾何,唯有如此,才能讓選手在比賽中全力發揮的同時獲得最佳空力,這也是為什麼許多職業選手和教練不計代價,就是為了讓選手取得最佳騎乘幾何。

而CADEX Tri三鐵車架在開發時的第一宗旨,就是要讓全世界所有的鐵人選手都能輕鬆的調整到屬於自己的最佳騎乘幾何。CADEX Tri的開發工程團隊蒐集了全世界150位頂尖三鐵選手的騎乘幾何數據,而根據他們的數據,CADEX團隊開發了5種車架尺寸(XXS、XS、S、M、L),以滿足不同身材比例選手的調整需求。

要調到最適合的騎乘幾何,不是只要量測身高、跨高等數據即可,即便是身材比例一模一樣的選手,因為柔軟度、核心強度的不同,兩人的騎乘幾何也可能會有相當大的差距,所以CADEX團隊將Stack、Reach等關鍵指標數據一併納入開發考量,並在零件設計上加入大量巧思,無論選手採用哪一個尺寸的車架,都能快速的調整出最適合自己的騎乘幾何。

快速調整

除了車架尺寸,還有幾個關鍵零件會影響你的騎乘幾何,包括踏板、坐墊、肘靠和延伸把,所以CADEX Tri車架在開發時,就很貼心加入巧妙的設計,讓選手們只需要使用簡單的工具即可進行調整。

CADEX Tri的座艙設定結構整合的相當好,但每一個調整的零件卻又相當獨立。我們的延伸把採用位居領導品牌地位的Sync延伸把,在不需移除肘靠墊片的情況下,就能將延伸把向前/向後調整,同時還能調整角度;相對的,在不移動延伸把的狀況下,就能進行肘靠墊片的高度調整,而快拆式的墊片更使得選手或技師不需擔心內走線的問題,能快速且輕鬆的完成調整。

超廣可調範圍

有效的座管角度能透過坐墊夾具安裝位置的更改而進行調整,將坐墊夾具安裝於座管前方或後方,將能產生70mm的距離差,換算成座管角度,安裝於座管前方時,有效座管角度將為80度(綠線),安裝於座管後方時,有效座管角度將為76度(紅線)。

對於像Kristian Blummenfelt這種頂尖選手來說,每多一點點的可調範圍,就可能為他帶來更快的速度。”我們一直在尋找最適合的設定,必需要夠空力、夠有效率,當然,還得要夠舒適才行。” Blummenfelt說。”在180公里的賽道上,每一個微小的細節都至關重要,在風洞實驗中的優秀數據,不一定能完美套用在實戰中。能夠輕鬆且快速的調整騎乘幾何,將是你在尋找最佳設定時的重要關鍵。”

耐久形空力

只能維持40或80公里的空力設定是不夠的,要贏得Ironman比賽或打破自己的最佳紀錄,就必須要能維持180公里的空力騎姿。而CADEX Tri在開發設計時的原則就是:不能只在風洞測試中有漂亮數據,而是要能在三鐵賽場上為選手帶來真實的空力效益。

追求空力的第一步,我們從車架做起,在車架的各種管件造型上以空力成型技術打造,透過CFD模擬流體力學和風洞實測,確保每一處管件都具備最佳的空力造型。

從前方看向CADEX TRI三鐵車,絕對會立刻被那獨特的前叉吸引,寬肩且如刀鋒般的前叉能使氣流順利通過,經風洞測試後的結果顯示,此設計能大幅減少氣流受干擾的程度,將三鐵車與騎士的風阻降到最低。

刀鋒般的前叉呈現雙冠設計,並向上延伸至設定座艙的區域,這除了是空力效益的考量之外,也使得CADEX Tri在把手及延伸把上都能有更佳的剛性,提供選手更穩定的操控性。

除了前叉之外,很少被大家考慮到的後叉也是空力設計的一部分,CADEX Tri的後叉寬度幾乎與前叉相同,而且不同於一般自行車的後上叉是由座管筆直的連接至後勾爪,CADEX Tri的後上叉是由後輪軸心以接近垂直的角度向上,經過一個俐落的轉折後,再水平的連接至座管。藉由此設計,不僅能將車架後叉的受風面積降至最低,以強化空力效益,更能提升車架剛性,完整的傳遞選手的輸出動能。

賽事裝備完美整合

全能效率

CADEX Tri的終極目標,就是要為選手在賽場上帶來最佳的騎乘效率,這當中包含了空力、輕量以及剛性的綜合表現,而僅能在實驗室中得到的漂亮數據是無法幫助選手贏得比賽的,CADEX Tri為選手提供的是在真實賽場上的絕對戰力。

以CADEX引以為傲的精準強化碳纖疊層技術打造,在關鍵部位以最高等級的T1000碳纖布強化剛性,使CADEX Tri車架在踩踏與扭轉剛性大幅領先其他品牌的同時,重量也僅僅只有4577公克,而優異的剛性/重量比則代表著選手輸出的每一份力量,皆以最有效率的方式轉化為前進的速度。當一台三鐵車擁有超廣的可調範圍、耐久的空力設計、完美的賽事補給整合系統,隨之而來的就是能幫助選手贏得世界冠軍的全能效率。

移地比賽的最佳解答

對於三鐵選手來說,移地訓練或比賽就是生活的一部分,所以能將自行車以簡單、有效率的方式運輸至比賽地點對選手來說將是一大幫助,而CADEX Tri在開發時,也把此需求考量進去,盡可能的減少需要拆裝的零件,甚至出廠就附有專為CADEX Tri開發的Topeak攜車箱,不用再為打包運輸煩惱。

把手及延伸把為可折式設計,不僅能迅速的縮小體積,且不需將零件細部分解便能裝入攜車箱。攜車箱採用輕量化PC 材質打造,可承受高衝擊又兼顧輕量化特點,採用60mm大型四向輪讓移動更加輕鬆便利,同時採用TSA 海關鎖符合美國海關規範。

攜車箱內附有車架零件保護套、傳動零件保護套以及車架固定座,確保箱內的所有車架零件皆能得到最佳保護,而車架固定座在組裝車架時也能當作維修工具架使用。

CADEX空力刀/碟輪,是你打造CADEX Tri三鐵車的最佳選擇

經歷無數次的風洞實驗,以及IRONMAN世界冠軍和SUB7挑戰的實際驗證,這是CADEX所打造過的最速輪組。

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