CADEX Tri不同於公路車設計，也不受計時車的框架所限，CADEX Tri是一台全新的三鐵車，打破既有的傳統與常規，不斷的突破理論，挑戰極限。由世界最頂尖的鐵人選手共同開發、設計並驗證，CADEX Tri把鐵人三項競賽提升至全新境界，全新的車架外型設計，帶來前所未見的空力效率，CADEX Tri所提供的不僅僅是實驗室中優異的空力數據，更讓選手能在實戰中獲得最佳的空力效果，從補充水份時的騎姿，再到整合於下管的補給品存放空間，每一個小細節在長距離鐵人賽中都會帶來巨大的改變。
想要在鐵人賽事中獲得優勢，將取決於你是否能在180公里的賽道上保持空力騎姿，而這也是為什麼CADEX Tri堅持在設計上，讓大家能輕鬆的做到個人化設定。你只需要簡單的工具，就能輕鬆調出超過1000種以上的角度設定，這代表著每個選手都能更輕鬆的調整至最適合自己的騎姿，在連續幾小時的比賽中達到動力輸出、空力以及舒適性上的最佳平衡。
口說無憑，讓我們來看看剛結束的Ironman St. George世錦賽，Kristian Blummenfelt正是使用CADEX Tri原型三鐵車，首次參加Ironman世錦賽就贏得世界冠軍的榮耀。Kristian在CADEX Tri的開發設計上扮演著相當關鍵的角色，因為他在賽場上義無反顧的拚戰精神，以及他對勝利的強烈執著，使他對於每一個細節都嚴格要求，也正因為如此，他能成為史上首位在一年內連續拿下奧運冠軍和Ironman世界冠軍的鐵人選手。
而在Kristian締造歷史紀錄的SUB7挑戰賽中，則是輪到CADEX Tri為他扮演著相當重要的角色。在SUB7挑戰的背後，集結了許多運動科學家、頂尖運動員和CADEX工程團隊的共同努力，最終不僅達成原先被視為不可能的任務---在7小時內完成226公里的超鐵距離，更是寫下6:44:25的驚人紀錄。
CADEX Tri三鐵車就是為此而生，為了創造個人最速紀錄，為了突破大家所認為的極限，為了在鐵人三項的賽事中，保留任何對速度的想像與可能。
只能維持40或80公里的空力設定是不夠的，要贏得Ironman比賽或打破自己的最佳紀錄，就必須要能維持180公里的空力騎姿。而CADEX Tri在開發設計時的原則就是：不能只在風洞測試中有漂亮數據，而是要能在三鐵賽場上為選手帶來真實的空力效益。
追求空力的第一步，我們從車架做起，在車架的各種管件造型上以空力成型技術打造，透過CFD模擬流體力學和風洞實測，確保每一處管件都具備最佳的空力造型。
從前方看向CADEX TRI三鐵車，絕對會立刻被那獨特的前叉吸引，寬肩且如刀鋒般的前叉能使氣流順利通過，經風洞測試後的結果顯示，此設計能大幅減少氣流受干擾的程度，將三鐵車與騎士的風阻降到最低。
刀鋒般的前叉呈現雙冠設計，並向上延伸至設定座艙的區域，這除了是空力效益的考量之外，也使得CADEX Tri在把手及延伸把上都能有更佳的剛性，提供選手更穩定的操控性。
除了前叉之外，很少被大家考慮到的後叉也是空力設計的一部分，CADEX Tri的後叉寬度幾乎與前叉相同，而且不同於一般自行車的後上叉是由座管筆直的連接至後勾爪，CADEX Tri的後上叉是由後輪軸心以接近垂直的角度向上，經過一個俐落的轉折後，再水平的連接至座管。藉由此設計，不僅能將車架後叉的受風面積降至最低，以強化空力效益，更能提升車架剛性，完整的傳遞選手的輸出動能。
CADEX Tri的終極目標，就是要為選手在賽場上帶來最佳的騎乘效率，這當中包含了空力、輕量以及剛性的綜合表現，而僅能在實驗室中得到的漂亮數據是無法幫助選手贏得比賽的，CADEX Tri為選手提供的是在真實賽場上的絕對戰力。
以CADEX引以為傲的精準強化碳纖疊層技術打造，在關鍵部位以最高等級的T1000碳纖布強化剛性，使CADEX Tri車架在踩踏與扭轉剛性大幅領先其他品牌的同時，重量也僅僅只有4577公克，而優異的剛性/重量比則代表著選手輸出的每一份力量，皆以最有效率的方式轉化為前進的速度。當一台三鐵車擁有超廣的可調範圍、耐久的空力設計、完美的賽事補給整合系統，隨之而來的就是能幫助選手贏得世界冠軍的全能效率。
